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克拉克森7月7日公布最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新船訂單成交量為269艘575萬(wàn)CGT，同比下降58.3%。這是自1996年克拉克森開(kāi)始編纂相關(guān)數(shù)據(jù)以來(lái)的最低值，在此之前最低值是亞洲金融危機(jī)后1999年的658萬(wàn)CGT。即使是與2016年上半年造船業(yè)嚴(yán)重低迷時(shí)的766萬(wàn)CGT相比，也下降了25%。

最近3年來(lái)，上半年全球新船訂單成交量分別為2018年上半年的1820萬(wàn)CGT、2019年上半年的1379萬(wàn)CGT、2020年上半年的575萬(wàn)CGT，呈持續(xù)下降趨勢(shì)。

今年上半年，中國(guó)船企共承接145艘351萬(wàn)CGT新船訂單，接單量占全球市場(chǎng)61%。韓國(guó)船企共承接37艘118萬(wàn)CGT新船訂單，日本船企共承接36艘57萬(wàn)CGT新船訂單。

今年6月，全球新船訂單成交量總計(jì)30艘82萬(wàn)CGT，雖然比5月份增長(zhǎng)了26%，但與去年6月份相比，僅為51%。其中，中國(guó)船企承接16艘46萬(wàn)CGT新船訂單，韓國(guó)船企承接4艘25萬(wàn)CGT新船訂單。這表明全球造船市場(chǎng)的復(fù)蘇勢(shì)頭仍在推遲。

從上半年新船訂單的船型來(lái)看，阿芙拉型油船訂單成交56萬(wàn)CGT，同比去年上半年的47萬(wàn)CGT增長(zhǎng)19%；蘇伊士型油船訂單則同比增長(zhǎng)42萬(wàn)CGT。而VLCC（-48%）、集裝箱船（-11%）、散貨船（-71%）以及14萬(wàn)立方米級(jí)以上大型LNG船（-87%）的訂單量全部下降。

截止6月底，全球手持訂單量共計(jì)7077萬(wàn)CGT，比5月底下降了2%。其中，中國(guó)船企手持訂單量依然位居全球第一，總計(jì)2613萬(wàn)CGT，占全球手持訂單總量的37%。韓國(guó)手持訂單量為1976萬(wàn)CGT，占比28%。日本船企為954萬(wàn)CGT，占比13%。

與5月底相比，全球手持訂單量下降了2%。其中，中日韓三國(guó)分別下降了1%、2%、8%。與去年同期相比，日本手持訂單量減少574萬(wàn)CGT，降幅達(dá)38%；中國(guó)手持訂單量減少320萬(wàn)CGT，降幅為11%；韓國(guó)手持訂單量減少173萬(wàn)CGT，降幅為8%。今年上半年，全球造船完工量同比也減少了21%，為1382萬(wàn)CGT。