上天入海的“神操作”
繼
大興國際機場、港珠澳大橋之后
中國又一“神操作”
即將驚艷世界
粵港澳大灣區(qū)，
作為中國經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，
具有重要的戰(zhàn)略意義。
為了滿足灣區(qū)融合發(fā)展的迫切需求，
建設(shè)一條跨海通道
連接珠江口兩岸，
貫通深圳和中山，成為當務(wù)之急。
“深中通道”
一座融島、隧、橋為一體的“超級工程”，
正在建設(shè)。
深中通道橫跨伶仃洋，
“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”。
南宋詩人文天祥也曾發(fā)出對伶仃洋的感嘆!
想在茫茫大海構(gòu)建一條通途，
施工難度可想而知。
如何在茫茫大海中建立人工島？
57個接近700噸巨型鋼圓筒，扎入海床以下25米。
用鋼圓筒
圍出一個不透水墻,隔絕海水，
再向其內(nèi)部噴射進泥沙和混凝土，
從而填埋形成島嶼。
最終，
57個鋼圓筒圍出一個風(fēng)箏的造型。
“深海神錘”
高35.5~39.5米，直徑28米的鋼圓筒
如何扎入海底？
神器“振沉錘組系統(tǒng)”現(xiàn)身：
12個強勁的“抓手”，
360度全包圍鉗制住鋼圓筒，
有規(guī)律地振動，
進而液化海底的沙子，
精準地將鋼圓筒嵌入海床25米深處。
32節(jié)巨型沉管首尾相接，
沉入海底，連成約7000米海底隧道。
“海底高速公路”
這條隧道將采用雙向八車道，
比港珠澳大橋還要多兩條車道，
這一壯舉將開創(chuàng)新的世界紀錄。
隧道所用沉管將要放入40米的海底，
每節(jié)沉管需要承受來自水底1.7萬噸的壓力，
相當于1.1萬輛家用小轎車的重量。
沉管工廠里的“焊接機器人”
鋼殼的焊接工作由“焊接機器人”完成，
輸入需要的指令后，
它可以完美地焊接斷面；
24小時不間斷工作，
大大節(jié)省了人力資源。
海水的含鹽度很高，
具有很強的腐蝕性，
如何能保證鋼殼可以
在水下安全使用100年？
工程師們又為它訂制了一件“戰(zhàn)袍”──犧牲陽極。
它均勻地分布在鋼殼表面
和海水產(chǎn)生反應(yīng)后，
在鋼殼表面形成一層金屬離子，
保護鋼殼不受海水的侵害。
最終這些沉管將通過船運
到達項目地附近的工廠里
進行混凝土的澆筑。
經(jīng)過重重工序，脫胎換骨，
變身成為目前世界上最大、最重的沉管。
兩條船“神同步”
在海底打造出一條寬50多米的平整基槽，
未來，隧道沉管將穩(wěn)穩(wěn)安放在上面。
“金建輪”擊碎巖石
鑿巖棒如離弦之箭，
沖向海底，
擊碎海底崎嶇不平的海底巖石。
“金雄輪”海底繡花
水下抓手
抓起海底碎石夾到船上。
兩艘船一進一退，
周而復(fù)始，
它們默契配合，
保證海底隧道建設(shè)順利進行。
全球最高的離岸海中懸索橋
伶仃洋大橋，
是深中通道的一部分。
由于水上航線的原因，
橋面到海面的高度，
達到驚人的90米之高，
這相當于30層樓的高度。
兩個橋塔的距離達到1666米 ，
它將成為世界最大跨徑的海上鋼箱梁懸索橋。
鋼吊箱，僅直徑就達到了41.2米
形似巨大的“蜂窩煤”
被運送到海上與28根樁基實現(xiàn)套接。
兩個鋼吊箱將建設(shè)為兩個承臺，
支撐起橋塔的重量。
截至目前，
深中通道的大橋塔基已見雛形，
未來五年建設(shè)者們將繼續(xù)堅守，
直至深中通道全線通車。
從制造沉管鋪設(shè)隧道，
再到海底鑿巖開挖基槽；
從茫茫大海中人工造島，再到海上造橋，
創(chuàng)新工法與裝備正在助力
天塹變通途，
未來，從深圳至中山的行車時間
將由兩個小時縮短到30分鐘。
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